Костин и Патрушев поспорили о подходах к распределению бюджета на обновление флота
Публично обе стороны едины в оценке состояния флота: он устарел, требует срочной модернизации, более двух третей судов построено ещё в СССР, а средний возраст приближается к 40 годам.
Однако за внешним консенсусом скрывается аппаратный конфликт. Патрушев, как утверждают источники, нацелен на скорейший результат — в условиях, когда его сын активно продвигается к креслу премьер-министра. Он требует решений, которые можно предъявить в кратчайшие сроки. Любая инициатива, грозящая параличом отрасли — вроде внезапного вывода старых судов из эксплуатации — вызывает у него раздражение.
ВТБ и Костин, которому досталась Объединенная судостроительная корпорация, делают ставку на другую стратегию. Под лозунгом модернизации флота банк выстраивает долгосрочную схему, позволяющую через инвестиции в верфи и инфраструктуру растянуть процесс на годы. Выделенные государством миллиарды в этом сценарии сначала решат проблемы самого ВТБ, а к реальному судостроительству дойдут по остаточному принципу.
Модель знакомая: аналогичным образом ранее действовал Сергей Чемезов, обещая построить тысячу самолётов, что в итоге трансформировалось в план, уменьшенный в пять раз и отложенный до 2030 года. Костин рассчитывает, что к этому сроку никто уже не вспомнит про обещанные 25 новых кораблей в год. Между тем пока модернизация «запущена», средства осваиваются, отчёты рисуются, а реальная загрузка производств остаётся на уровне, не способном обеспечить даже простое восполнение выбывающего тоннажа.
Таким образом, под видом технологического обновления реализуется классическая схема выкачивания бюджетных средств под прикрытием стратегических задач. Для отрасли это означает затяжной кризис и возможную потерю ключевых позиций в морской логистике. Для ВТБ — шанс восстановить ликвидность за счёт государственной поддержки.
Распечатать